在深圳生活，坐地铁是日常。但有些地铁站，进去的时候精神抖擞，出来的时候可能腿脚已经发软了。这不是说你体力差，而是这些站实在太大了。今天就聊聊深圳七座体量最大的地铁站，有的已经天天在挤，有的一个还在建。 一，岗厦北站：抬头是“深圳之眼”，低头是走不完的通道 岗厦北站总建筑面积约22.49万平方米，东西总长约900米，南北向总长620米。这个体量放在全国轨道交通单体工程里，也是排得上号的。站里设了23个出入口，第一次去的人，光看出入口编号就能看花眼。 它是1号线、2号线、10号线、11号线、14号线的五线换乘枢纽。每天大约40万人次在这里进出和换乘。早晚高峰，换乘通道里人挨着人，想快走也快不起来。有人开玩笑说，在岗厦北走一圈，微信步数能涨好几千。 站厅最抓人的是48米无柱空间，顶上26个自然采光天井，阳光直接洒下来。很多人路过会停下来拍照。拍照归拍照，赶路归赶路。从11号线换到14号线，或者从10号线换到2号线，走几分钟是常态。要是第一次来，跟着指示牌也可能绕错。建议提前看清线路颜色和编号，别只看出口字母。 二，车公庙站：四条线在地下交叉，换乘像走地下小街 车公庙站是1号线、7号线、9号线、11号线的换乘站，也是深圳第一个四线换乘站。车站总面积约5.7万平方米，出入口一共11个，到2024年10月全部开通。这个站平时看着不显山露水，一到工作日早晚高峰，人流立马显现。 它的日均客流，不算换乘大约14万人次，换乘客流大约15万人次。两边加起来，一天接近30万人次在这片地下空间流动。7号线和9号线站层总长315米，11号线站层总长369米。几条线埋在不同深度，换乘要坐扶梯上上下下。 从1号线换到11号线，走得快也要几分钟。站里之前还优化过出口指引，因为J出口和C出口都写“深南大道南侧”，容易让人犯迷糊。现在去车公庙，最好提前想好换哪条线、从哪个口出。不然在地下多绕几百米，是常有的事。 三，福田站：高铁和地铁叠在一起，三层空间容易转晕 福田站不是普通地铁站，它是地下高铁站和地铁站叠在一起。广深港高铁福田站总建筑面积约14万平方米，地铁部分总建筑面积约8万平方米。高铁站设计出入口32个，目前已开通16个。 地下一层是换乘大厅，地下二层是高铁候车大厅。候车大厅面积4.6万平方米，设了1200个座椅，可以容纳3000名旅客。地铁2号线、3号线、11号线都在这里汇聚。从高铁下车换地铁，或者从地铁上来赶高铁，走得快也得五六分钟。 这个站位于益田路和深南大道交叉口，地上是深圳最繁华的地段之一，地下却是三层立体交通网络。方向感不好的人，在这里容易转晕。尤其是赶高铁的时候，看着时间还够，走着走着就发现检票口还在前面。第一次来，预留20分钟比较稳妥。 四，深圳北站：高铁站房旁的地铁网络，走错方向多走几百米 深圳北站交通枢纽总占地面积73万平方米，其中国铁站房47万平方米，枢纽部分26万平方米。地铁方面，4号线和6号线站层是高架四层岛式车站，总建筑面积8848平方米，5号线站层在地下。地铁站共开放8个出入口。 深圳北站的特点是地铁和高铁在同一个建筑体里完成换乘。从地铁出来，经过东广场换乘大厅，可以直接进高铁站。东广场总建筑面积约20万平方米，首层中央是换乘大厅，南区是出租车场，北区是公交场。 第一次来深圳北站坐高铁的人，从地铁口出来到检票口，预留20分钟比较稳。站内指引牌做得还算清楚，但地方大，走错一个方向就要多走几百米。尤其是4号线和6号线在高架，5号线在地下，换乘要上下楼。赶车的时候，别在广场上停留太久。 五，前海湾站：在海积淤泥区建起来的大站 前海湾站是1号线、5号线和11号线的换乘站，车站总建筑面积约4.2万平方米，是普通地铁站的三倍左右。这个站是国内第一个在海积淤泥区建造的大型地铁车站，施工难度不小。站里共有7个出入口。 虽然面积在深圳地铁站里排不进前三，但它的站台长度和换乘距离都相当可观。1号线和5号线的站台平行布置，11号线在另一层。三条线之间的换乘需要走一段距离。前海湾站所在的位置是前海合作区，周边还在持续开发。 目前客流不算特别大，站内空间显得很空旷。等前海片区完全成熟，这个站的人流量估计会翻好几倍。现在去前海湾，走路还算舒服。以后再去，可能就要跟着人流慢慢挪了。 六，后海站：换乘通道有自动步道，走起来省点力气 后海站是2号线、11号线和13号线的换乘站。这个站的特别之处在于，2号线站厅和11号线站厅之间的换乘通道全长约300米，站里专门装了自动步道。300米大概相当于在标准田径场上走大半圈。如果没有自动步道，每天通勤换乘的人光走这段路就要花不少时间。 后海站位于南山后海中心区，周边写字楼密集，早晚高峰换乘的人流量很大。11号线站层总长497米，13号线站层总长300米，几个站层在地下交错分布。有经常在这里换乘的人说，后海站走一趟，比逛一趟